• Lähtökohta
  Starting point
• Hankalien osien verhoilu
  Upholsterin odd shaped parts
• Keskikonsoli/Centre console
• Niittausnauha / Tacking strip
• Äänieristus / Sound insulation
• Sisäkatto / Roof lining

Kuvia sisustuksen työvaiheista
Pictures from interior work

Sisustus oli uusittu josku 1980-luvun lopulla, mutta aika oli jo tehnyt tehtävänsä tällekin.  Penkit olivat kuluneet puhki ja innokkaat sikarinpolttajat jättäneet oman merkkinsä ja hajunsa sisustukseen.  Tarvittavat päällysteet tilattiin valmiiksi leikattuina Englannista (Aldrigde Trimming), koska ajattelin tämän nopeuttavan työtä.

The interior was restored sometimes in late 1980's but time had done it's job to this too.  The seats were worn out and eager cigar smokers had left the own marks and smells to all interior parts.  I purchased a full trim set form Aldrige Trimming UK but a professional is needed in trimming them.

Lähtökohta/Interior Before

The interior looked quite good at the first glance but closer looking once again not.  The seat holsters were replaced but the cushions and springs not.  Door panels were rotten as window seals had leaked water.

Most of parts are already trimmed and upholstered by a professional and are waiting for assembly.  I will take pictures of them after daring to remove the protecting plastics.

Hankalamuotoisten osien päällystys/Upholstering 'odd' shaped parts

The guy did the interior trimming told that is very difficult to upholster the front seat supports with rexine as they originally are.  Well, I did it myself.  Rexine is no very flexible and thus you need to force it into difficult shapes as this is.  Key is to clue the rexine in small stages at a time.  Otheswise the clue would dry and allow not the adjusting required.

Vinkki:
Kotimaisen Kiilto Oy:n liima on helpompi käyttää kuin Bostik.
Se on hyytelömäistä ja helpompi levittää kuin 'roikkuva' Bostik.

First a large piece of rexine cut and clued only at the top part. After drying the rounded end was glued.  The area was approximately the area covered here by the clamps. Flexible ruler was very good as you could form it to follow exactly the curve.  You need a lot of force here otherwise you will have shrinkles.  The flat area where the frame is attached to the floor is NOT clued yet.

Reilun kuivumiseajan jälkeen voidaan liimata sivut sekä kiinnitysten vaakaosa.  Vaihteeksi tarvitaan voimaa.  Puiset tuet täytyy naputtaa tiukasti taivekohteekseen, jotta sinne ei jää ilmataskua.

Loppujen liimaus onkin sitten ihan perustekniikkaa: liimaus nahkaan ja metalliin, odotus 5-10 min ja sitten puristus käsin. Kuminen kapea tela on näppärä nahan tasoitettamiseen.

Next stage is to clue the long side including the flat bottom flanges.  Once again a lot of force is needed.  Remember to push the wooden supports tightly against the frame.  Otherwise there will be air pockets. 

The rest is easy as you don't need any clamps anymore.  Just clue bot the rexine and the body, allow to dry and then press together.  A rubber roller is handy in making flat surfaces.

About finished part.  The hole for the hand brake axle is the only more complicated place for a beginner like me.  Holes for the fixing bolts are easily made by hollow punch and/or chisels.  The floor mats will cover most of this part and the rounded end is the only well visible part of it.

Keskikonsoli/Center console

The center console was trimmed by a pro as you can see.  It took almost one day even for him to finish this properly.  The ash tray area is full of small difficult details.

Niittausnauha / Tacking strip

Ovien reunoja ja kattoa Jaggessa kiertää alkujaan kovaa kumia oleva nauha, johon verhoilukankaat/-nauhat niitataan kiinni.  Ne oli pakko repiä irti korin hiekkapuhallusvaiheessa ja jo tuolloin tiesin, että tulee olemaan vaikeaa löytää vastaavaa uuttaa materiaalia.  Pitkällisen Guugletuksen jälkeen löysin vihdoin Jenkeistä avoautoissa käytettyä niittauslistaa, joka oli mitoiltaan lähes täysin sama kuin alkuperäinen.

Nauha on niin kovaa, että sitä voi porata ja nitojan niitti pysyy siinä kiinni mutta toistaalta sitä voi hieman taivuttaa kuten kuvasta näkyy.

The door and roof edges are surrounded by a tacking strip and they had to be removed when the car body was sand blasted.  Already then I know that it will be difficult to find similar material.  Luckily I found similar material from USA!  The strip is used in convertibles.   Practical Classiscs magazine used a much more complicated material than this and this one saved a lot of time compared to their solution.

Äänieritys / Sound insulation

UK:sta hankitun mattosetin mukana tuli valmiit mittoihin leikatut alushuovat.  Ne ovat muilta osin irrallasina, mutta kardaanitunneli ja kynnyspalkkeihin ne on liimattu, koska näiden päälle liimataan sitten kokolattiamatotkin.  Helteisestä kesästä oppineena liimana tuli käytettyä 3M:n Scotch Weld 80 (Etrasta) +92°C kestävää kontaktiliimaa - eipä valu liimat enää.  Alakuvassa punaisena näkyviä kohtia ei eristetä kuten ei ole alkuperäisessäkään!

Matot tulee asennettua pääosin irrallaan siten, että lattiakaukalot jäävät pellille ja siten helposti kuivattavaksi.

New underfelts came with the carpet set ordered from UK.  They are not clued in place with the exception of sills and gearbox tunnel.  Lessons learned from last hot summer: 3M's Scotch Weld 80 contact glue that tolerates +92°C was used.

The carpets are cut and installed so that the floor pans will be bare painted  metal when removing the carpets.  This enables drying and keepit the car dry.

Katon verhoilu / Roof Lining

It is time to start the interior trimming as you cannot go on with assembling before some of it have being done.  Initial plan was to use a professional trimmer but decided to try to do at least some of it myself.   Top down approach is the only correct way of interiortrimming.  So the roof lining was the first thing to do and a pretty difficult one to be done single handed (and minded).  In the picture ytou can see lot of wrinkles and it seems that steam must be used to get rid of them.   I'm tightening the lining every day a little more to get an even stress into the lining.