Jaggen kori saapui maalaamosta 14.12.2010 yli kahden vuoden odotuksen
jälkeen. Onneksi käytössä oli katettu traileri sen siirtämiseen yli
15°C pakkasessa ja lumipyryssä. Ensi töikseen auto tuuli käärittyä
askarteluvanuun ja suojattua joka ikinen paljas maalipinta lakanoilla.
Auto maalattiin ilman etuakselia ja itseasiassa akseli pitikin maalata
uudestaan, koska se oli täynnä maalisumua primerista alkaen. 'Onneksi'
käytössä on nyt oma 'pulverimaalaamo' ja akseliston pikkuosien maalaus oli
yhden illan homma.
The just painted car body arrived home on 14h December 2010 after
almost spending two years in the body shop! Luckily I had a covered
trailer as it was -15° and snowing. First thing to do was to protect
the paintwork with cotton wool and then with cover with linen.
The body was painted without the front suspension. Actiually I
had to repaint all the suspension parts as they were full of spots of
sprayed paint. Luckily I have now my own powder painting equipment and
could repaint all the smaller parts during one evening. |
 |
Kojetaulu / Dashboard
|
|
Ensimmäinen homma oli äänieristää kojetaulun tausta, sillä johdotusten
jälkeen paikat ovat todella ahtaat. Eristys tehtiin kutakuin alkuperäisellä
tavalla eli pieniä bitumihuopapalasia sinne tänne estämään resonointia ja
sitten solumuovista äänieristysmattoa irrallisena koko alueelle. Tämän
jälkeen paikalleen. pissapojan suuttimet ja lämmityslaitteen putket sekä
pyyhkijänvarsien mekanismit vaijereineen. First thing to do was to
insulate the dashboard as this is not possible after installing the wiring
looms. Insulation was done about as originally as possible: small
strips of bitumen coated ''''' and then <,....>. When the insulation
was in place, was it time to connect the washer jets and heater ducts. |
|
Alkuun/Top |
Konehuoneesta / About the engine bay
|
|
Konehuone on maalattu korin väriseksi lakkauksineen. Parin
epoksiprimerkerroksen päälle vedettiin parin vuoden kinastelun jälkeen
röpömassaus, sillä näin on ollut alkuperäisessäkin vaikkei kovin kaunis
olekaan. Alkuperäinen massaus on huomattavasti röpömpi, mutta tehty
valinta on esteettinen kompromissi.
 |
|
Alkuun/Top |
Sähköjohdotukset / Electrical wirings
|
|
Kaikki johdotuksethan ovat uusia saatavilla olleen johdotussarjan ansiosta.
Päätös esikasata johdotus instrumenttipaneeliin osoittautui oikeaksi
päätökseksi: ne ranteen paksuiset johtoniput sai syötettyä rintapellin
läpivientireiästä yksitellen. Taakse menevät johtosarjat vaativat
hieman enemmän voimistelua, koska ne piti vetää helmapalkin sisällä
vetovaijerin avulla. Suosittelen kahta henkilöä tähän työ-vaiheeseen -
yksin on hieman hankala syöttää ja vetää kaapelia samanaikaisesti. All
wirings were new as I had purchased a ready wiring loom. Decision to
pre-connect all wirings to the instrument panel showed to be the correct
one. It was relatively easy to feed the thick looms through the
'big' hole to the engine bay. Rear loomings took a little more time as
a pulling wire had to be used to pull them inside the sill rails -
definately a job for two! |
 |
|
Sähköistykset ja putkitukset on tarkoitus tehdä ennenkuin moottori laitetaan
paikalleen. Näin kone-huoneessa on tilaa tehdä kytkentöjä.
Etuakselikin laitetaan paikalleen vasta johdotusten jälkeen.
Sähköjohtojen kytkentä on varsin simppeliä valmiin johtosarjan ansiosta.
Ainoa hankaluus on tunnistaa ylimääräiset johdot, joita ei tässä MK2
mallissa ole käytössä (overdrive jne). All wirings and pipings will be
made prior to engine installation. In this way there is plenty of room
to work in the enginebay area. Even the front axle will be
installed just prior engine installation. Connecting the wirings is
pretty straightforward thanks to the ready wiring loom set. Only
nuisance are the extra wires that are not used in this MK2 model (overdrive
etc.).
|
Rintapeltiä myöten menevä kaapeli on todella jäykkä ja pitää hakata
puunuijalla muotoonsa. Nippu kiinnitetään kolmesta kohtaa rintapeltiin
ja starttisolenoidille lähtevä haarakin kannattaa kiinnittää rintapeltiin,
koska nipussa kulkevat kaikki paksut virtajohdot akulta.The main loom
is very thick and needs a lot of force to bend in shape. Loom is
attached to the body by three fixings. The smaller loom going to the
starter solenoid is worth securing with a cable clip!
|
Kontrolliboksin kytkentä olisi ollut muuten helppoa ellei johtosarjassa
olisi ollut vääränlaiset päät. Piti vaihtaa Lucaksen Apico-tyyppisiksi
liittimiksi, jotta sai kiinni esim. RB310 boksiin. Sulakkeitahan on
tasan kaksi ja niistä sitten lähteekin iso nippu pienempiä johtoja!
Vasemmassa alakulmassa näkyy auton ainoa rele eli äänitorvien.
Piuhoitusta helpottaa, kun muistaa Lucaksen käyttämän johtojen värityksen -
esimerkiksi:
Valkoinen: Sytytysvirta päällä -> jännitteinen
Ruskea: Suoraan akusta -> aina jännitteinen
Vihreät: Kaikki apulaitteet. Jännitteinen kun sytytysvirta
päällä.
Punainen: Parkkivalo päällä -> jännitteinen (esimerkiksi
mittarivalot)
Wirings at the control box were easy to connect after I changed all the
connectors to proper type ones. There are two fuses and a lot of wires must
be connected to them. In the left bottom corner you can see the relay
for the twin horns. There are lot of wires but knowing Lucas coloring
scheme helps a lot. |
|
Alkuun/Top |
Jarruputkitus / Brake pipes
|
|
Jarruputkien reitti konehuoneessa ei ole minulle täysin yksiselitteinen,
sillä autoon on joskus vedetty uudet putket ja reititys ei näytä oikealta.
Onneksi tuli otettua kännykällä videokuvaa putkituksista ennen niiden
purkamista - sai ainakin muutaman kiinnekohdan selville. Bilteman
jarruputkea sai menemään lähes 10 metriä! Koetin käyttää autenttisia
putken kiinnikkeitä ja kiinnityspisteitä, mutta pientä esteettistä
hienosäätöä tuli tehtyä. Brake pipe routing in the engine bay is not
totally clear to me and the old ones removed were not fitted correctly in my
opinion. Luckily I had took video clips about the brake pipes and got
some hints where the pipes should go. Almost 10 meters of pipe was
prepared before I was satisfied to the end result. Fixing points
should now be as original as possible. |
|
Alkuun/Top |
Bensaputkitus / Fuel Pipes
|
| Bensaputkena käytän Bilteman 8mm kupariputkea, jota myydään
5m kiepissä - riittää juuri ja juuri. Putkituksen ongelmana on se,
että 8mm putkeen ei saa oikein mistään liittimiä ja vanhat liittimet olivat
umpihapettuneita. Onneksi kuulin putkimieheltä, että 8mm vesijohtoja on
vielä vanhoissa taloissa ja siten yhteitä (esim. helmipuristeita) löytyy LVI-liikkeistä! Vaati
silti hieman improvisointia etenkin bensa-pumppuun liittämisessä - onneksi
tämä jää piiloon :) I used stadard 8mm copper pipe as fuel pipe.
Problem with this size - as with fuel pipe parts in general - is that it is
very difficult to find correct connectors. Luckily some old
houses still have 8 mm copper water pipes and thus there are some usable
parts available. Fuel pump connection needed quite a lot of
improvisation - luckily it will be hidden behind a panel :) |
  Bensapumppu
ja 10/8mm Cu-putken liitäntä pumpun alapuolella. Liitos on tehty 10mm
vesijohtoliittimellä, jossa 'spesiaalina' 10/8mm puristushelmi toisessa
päässä. 10mm putkenpätkää piti käyttää, jotta sai passelin liittimen
joustavan putken liittimeen.Fuel pump and the copper pipe (10/8mm)
connected to the flexible hose. Had to improvise using the 10mm pipe
to find a proper connector for the flexible hose. |
|
 
Loppumatka suodattimelle onkin sitten 8mm putkea. Taka-akselin kohdalla
putkea pitää taivutella urakalla ja kuvissa pitäisi olla autenttinen
reititys - huomaa kiinnitysklipsit.Rest of the pipe is the 8mm upto to
the fuel filter. Lot of bengings were required at the rear axle area.
Route shown should be the authentic one and note usage of fixing clips. |
|
  Bensasuodattimen
liitosta varten putkeen tuli juotettua 8mm helmi vaikka olisi sen voinut
puristaakin jos olisi ollut työkalu tähän. Putken oikeaoppinen reitti
konehuoneessa on hieman epäselvä, mutta kuvan versio lienee aika lähellä
oikeaa?Obs: 2.4L mallissa bensaputkitus on hieman erilailla kuin 3.4/3.8L
isoveljissään.
The copper pipe is connected directly to the fuel filter bowl with a
proper connector. The authentic routing in the engine bay is not clear to me
but should be about correct as shown in the picture left. |
|
Alkuun |
Äänieristys / Sound insulation
|
| Äänieristystä ei ole tarkoitus tehdä täysin
autenttisesti - tai ainakin näin on mietinnässä. Alustaanhan on
ruiskutettu ohut kumimainen äänieristys niin pohjaan kuin sisälattiaankin.
Alkuperäisessä pitäisi lattia pinnoittaa pikimatolla, mutta nämä ovat
ruostepesien alkuja, jos kosteus pääsee niiden väliin. Kardaanitunneli
tuli eristettyä paremmin kuin alkuperäisessä, koska se on suurin melulähde.
Sound insulation will maybe not be authentic. Bitumen mat is not a
good material on floors as rust tends to start building under them no matter
how well you weld them. But let's see whether they will be used
for looks reason. Propshaft tunnel will be insulated even better than
originally as it is the major source for noise. |
 Sisäpinnat
on maalattu punaiseksi - kuten alkuperäisessäkin - mutta epoksiprimerilla .
Floors are painted red - as originally - but with epoxy paint. |
|
Alkuun |
Lämmityslaite / Heater
|
Auton monimutkaisin kapinen tuntuu olevan sen lämmityslaite.
Kunnostukseenkin meni aikanaan varmaankin viikon veerran ja
paikalleenlaittamiseen kokonainen ilta! Asennuspaikka on niin ahdas,
että jos moottori olisi ollut kiinni, olisi asennus jäänyt tekemättä!
The most complicated componen in the MK2 seem to be it's heater.
It took a whole week to restore it and now a whole night to install it back.
There is not too much extra space for the tubings and control wires.
Working inside the the empty engine bay, installation was relatively easy
compared to situation where the engine has already been installed.
|
Muistin virkistykseksi: tällaisesta lähdettiin liikkeelle kunnostuksessa!
Memory refreshement: this was the heater before restoration!
|
|
Alkuun |
Etuakseliston kiinnitys / Installling front axel
|
|
Kaikki
osat on pulverimaalattu tai keltapassivoitu uudestaan. Kaikki
puslat/kumit/raidetangot on uusittu. Ohjausvaihde oli nyt se
painajainen. Se oli vuotanut ja oli täynnä vettä eikä tämä tee hyvää
vaihteistolle... 2.4-litraisena LHD:nä siihen ei löytynyt edes osia -
ei muuta kuin tekemään itse. Once
again all parts powder coated, all bushes replaced, new rods, ...
Steering box was this time the nightmare. It had leaked and was full
of water - not a good lubricant. As a 2.4-liter LHD there were not
replacement parts available. Well once again: do them youself.
Paikalleen laitto yksinään on aavistuksen työlästä, koska akselisto
painaa >100kg ja jouduin nostamaan sen tunkilla paikalleen, koska nosturi ei
mahtunut autotalliin. Vaihteeksi toivoi että olisi neljä kättä ja
jättilaisen voimat.
Refitting was definately not a one man job as it weights over 100 kg.
Had to lift it to place as there was no room for the hoist in the garage.
Once again you wished to have four arms and strenght of a giant!
 |
 |
 Tältä
akselistot näyttivät vuonna 2008 eli aavistuksen verran paremmat ovat
kunnostettuina.
This is what the axels looked like in 2008. Slightly better looking
now? |
|
Alkuun |
Moottori
ja vaihdelaatikko / Engine and gearbox
|
Ei liene tarvetta kertoa, kuinka paljon tämän paketin entisöintiin kului
aikaa ja tupakkia. Onneksi kone on perinteinen vapaahengitteinen ilman
mitään elektroniikkaa. Alkujaan paketissa oli Bosch:n laturi ja tämä
piti tietysti vaihtaa Lucakseen. Sitten alkoikin riemu, kun piti metsästää
alkuperäiset hihnapyörät ja kiinnitysraudat (joka piti lopulta tehdä itse).
Viitetietona voinen kertoa, että venttiilikopan kansien kiillotukseen meni
viikko (raaka alumiini -> lähes peilipinta). 2.4-litraisessa on
luonnollisesti täysin eri osat kuin 3.4/3.8-litraisissa. Kaasuttimien
korjaus olikin melko mielenkiintoista osien puutteen takia.
Kallein yllätys oli ruotsalainen ventttiiliohjureiden/-seetien
asennustapa - vähän sinnepäin. Kaksi pakoventtiiliä kantoi koko ajan.
Kansi viettikin koneistamossa lähes kuukauden. Onneksi oli neuvokas
kaveri korjaamassa. Samalla tuli vanhana virittelijänä
'puolivahingossa' avarrettua imukanavia ja kiillotettuakin ne. Kenties
tulee 0.25 hp lisätehoa :) Moottorin rakentamisesta voisi kirjoittaa
kokonaisen kirjan eli sitten joskus. No need to tell how much effords this
'package' needed. Luckily this is a traditional engine without any
modern electronics. It got a Bosch generator (?) when I started and had to
replace it with Lucas. Of course all the pulleys had been changed when
the Bosch had been fitted. Once again had to hunt for correct parts -
not easy for 2.4. As a warning I must confess spending one week
just to polish the camshaft covers from rougth aluminium to shiny surface.
Carburators were of its own story as 2.4 is the only version having Solex
carburators.
Most expensive suprise was the cylinder head with valve guides/seats
wrongly installed by previous owner. Two exhaust valves were always
slightly open burning valve guides. Cylinder head stayed in the engine
shop for almost for one month.
Luckily enough they had a older guy having experience in British cars - and
Swedish restorers. As a former 'racing tuner' I 'accidentally' widened
the inlet channels and polished them. Maybe this gives 0.25 bhp more
power. This stage took so long as it was made piece by piece that it would
a book to describe all stages.
|
|
Alkuuun/Top |
Moottorin asennus/Engine installation
|
| Moottorin asennushan käy Haynes-manuaalin
mukaan ykinäänkin llähes heittämällä - no ei vaiskaan. Murikan paino
on arviolta 200 kg ja asennus tapahtui yläkautta laskemalla. Onneksi
oli saanut kaveriksi Maalari-Janin ja Skodacoupe Panun. Kolmeen
pekkaan paikalleen laittoon meni lähes 1.5 tuntia ja hermotkin muutaman
kerran. Pituussuunnassa tilaa ei ole yhtään senttiä ylimääräistä ja
tämän takia käsipareja pitää olla useita ohjaamassa. Homma piti
tehdä osittain pihalla -10°C pakkasessa, mikä aavistuksen rajoitti
sorminäppäryyttä :D According to Haynes manual, it is helpful to have
an assistant when putting the engine back: indeed!! Luckily I had my
Painter-Jani and SkodaCoupe-Panu helping. I took almost 1.5
hours to get the engine-gearbox package in place. There is no
extra room in the engine bay and you are playing with centimeter clearances!
To make things easier, everything was done outdoors where the temperature
was -10 °C :D
 |
|
Uskomattoman paljon kuluu aikaa ennenkuin konehuoneen 'romppeet' ovat
paikallaan. Pelkän pakosarjan asentamiseen kului 8-sormiselta
kokonainen ilta, sillä konehuone on todella ahdas. Plenty of time is
needed to get all the 'gadgets' installed in the engine bay. It took a
whole night to install the exhaust manifolds (8 fingers and no extra room to
spare). |
 |
|
Alkuuun/Top |
Etumaski / Front Grill
|
  |
Jaggen tärkein osa eli keulamaski on harvinaisen hankala asentaa
paikalleen. Keulahan tinattiin+paklattiin muotoonsa s.e. etumaski
istui nätisti. Kesti tovin ennenkuin keksin, miten se oikeaoppsesti
kiinnitetään: käytetään tukevia clipsi-kiinnikkeitä - ei prikkoja kuten
yleensä näkee käytettävän.
Clipsin tulee olla melko jäykkää peltiä, koska maskia saa hieman vedettyä
muotoonsa kiinnikkeillä. Kuvan clipsi on itseasiassa Bilteman 10mm
kaapeliclipsi :)
THE most important part of the Jaguar is the front grill. It is
very difficult to get it aligned nicely. Actually the body was shaped
with lead to match the grill. It took a while before I found out how
the grill must be bolted in place: by using brackets not washers. |
|
Alkuuun/Top |
Maalipinnan vaurioita / Damages to paint work
|
 Näinhän
siinä kävi, vaikka kuinka koetti varoa: poranterä mursi maalipinnasta
palasen. Sepän Automaalauksen Jani teki 'kotikäynnin' ja paklasi+hioi
korjattavan kohdan valmiiksi uusintamaalausta varten.
Korjausmaalaukset tehdään kerralla kasauksen loppuvaiheessa.The
paintwork suffered while drilling a hole for the washer jet. Luckily
'Painter-Jani' made a home call and fixed the damages. There are few
spots that need to be repainted and they will be done as late as possible.
|
|
Alkuuun/Top |
| |
| |
